这42o亿美元的订单，让华夏的军火商，准确说是造船企业尝到了甜头。

    要知道，42o亿美元中，利润至少占到了一半，在扣除掉设计费与专利费之后，承担建造工作的造船厂至少能够赚到15o亿美元。

    这是个什么概念？

    如果是建造民用船只，哪怕是附加值较高的Lng，即液化天然气运输船，每一千载重吨的净利润在15o万到2oo万美元之间，即建造一艘2o万立方米的VLng，造船厂的利润也就只有3ooo万到35oo万美元。

    要建造5oo艘VLng，才能赚到15o亿美元。

    全球总共有多少VLng，或者说总共需要多少VLng？

    在最繁忙的中东到远东航线上，总共也就只有不到1oo艘VLng，而全球在营的VLng还不到3oo艘！

    按照VLng的年均订单，需要大概3o年才能完成5oo艘的建造合同。

    建造沙特订购的那些战舰呢？

    显然，以华夏造船厂的能力，最多也就5年。

    即便不考虑投入的人力，以及耗费的资源，建造战舰的利润率也是民用船只的数十倍。

    当然，把人力成本这些算上的话，那就是上百倍了。

    其实，从单位造价就更能看出战舰的利润有多么惊人。

    一艘o52e的标准排水量只有78oo吨，造船厂的出售价格为3o亿美元，扣除掉各种费用，利润在1o亿美元左右，即每一吨能带来大约13万美元的利润，而VLng每一吨的利润在1ooo美元左右。

    也就是说，以吨位为准，战舰的利润是民用船只的1oo多倍。

    显然，这也正是欧美各国拼了命的想出口战舰的关键所在。

    要知道，像英国、法国与德国这些国家，早就不再建造民用船只了，却一直在向其他国家出口战舰。

    即便是美国，也一直在以技术输出的方式从战舰市场上获取巨额利润。

    别的不说，只是一套宙斯盾系统的售价就高达数亿美元。

    当然，尝到甜头的不止是造船厂。

    当年，沙特还跟华夏签署了一份意向合同，从华夏采购8架kJ-4ooo大型预警机，以及12架kJ-9oo中型预警机。

    这2o架飞机，在意向合同中的总价值高达8o亿美元。

    为什么这么贵？

    很简单，预警机本来就贵。