“我们的这种飞机，能完成到美国的往返吗？”希瑞克问道。

    埃巴斯摇摇头：“现在，这款客机的航程是六千公里，刚刚够单程而已。”

    往返美国，可不是那么容易的，单程的距离是五千公里左右，而只要看二战时期的一些轰炸机的数据，航程超过六千公里，就是绝对的重型战略轰炸机了。

    想要往返，那航程就需要过万！

    在二战中，德国一直重视俯冲轰炸机，一个是思想问题，另一个是资源问题，而现在，这两个问题，都在被希瑞克解决掉。

    由于受到希特勒的绝对信任，希瑞克很容易把自己的思想推广开，同时资源方面，有了充足的资金，德国的战争储备，已经比历史上好很多了。

    剩下的，就是技术问题了。

    和霍华德联合研制客机，只要飞单程就行了，过分地追求往返，没有任何的作用，毕竟飞过去，降落了，就可以加油。

    “改为轰炸机之后，我们可以去掉增压座舱这些额外的重量，同时，我们还可以采用我们的机翼油箱等先进技术，增加载油量，我们估计，携带十吨炸弹的情况下，最多可以达到七千公里的航程，再远就不够了。”埃巴斯道。

    希瑞克点点头，刻意地要求这种大航程，是没有必要的，至少，这款轰炸机出来，以后在进攻英国的时候，就会有一种利器！到英国的距离近，就可以携带更多的炸弹！

    至于轰炸美国，那是以后的事了，二战能不能走到那一步，还不一定呢。

    “如果我们想要提高航程的话，或许，有一个新的技术可以使用。”埃巴斯道：“就是空中加油，我们起飞两架这种大型轰炸机，一架装载炸弹，一架装载燃油，当飞到大西洋中部的时候，携带燃油的飞机，给携带炸弹的飞机进行空中加油，这样，就能大大地提高航程。”

    空中加油！这项技术，在后世都是高难度的，那是因为喷气机的速度快，而现在，这种方式，早就出现过了。

    早在1917年，俄罗斯海军飞行员亚历山大-塞维尔斯基就提出空中加油的设想。

    19年，美国陆军航空队的L-H-史密斯上尉利用软管加油技术为一架DH-4B型飞机加油，创造了持续留空飞行6时8分的记录，这是航空史上第一次真正意义的空中加油。

    199年，通过空中加油，美国的-A飞机创造了留空飞行一个星期的壮举。

    所以，虽然这种早期的加油技术复杂，难以推广