要求巴西伯纳迪尼工业与贸易公司，将装甲部队的80辆A1进行升级。

    1978年，这批坦克改造完成，它们被军方命名为1A。

    不过，这批车辆仍然属于旧瓶旧酒，根本不能应对作战的需求。

    所以，巴西军方决定再废物利用一把。

    他们将1A的车身，从45米，增加5米、车宽从4米，增加到4米。并将饱受诟病的车高从64米，降低到45米。

    这样的改动，使得车内空间大幅的提高。

    在增加弹药容量时，还可以安装更多的设备。

    当然，军方是看不上这些车辆的。

    取了一个“1A1”的代号后，坦克就扔到军火市场上。

    结果，可想而知。

    被改造的0余辆1A1，全都没有卖出去。

    生意砸在手里，任谁都不情愿。

    为了挽回损失，巴西军方一咬牙，一跺脚。

    “改，继续改！”

    从1979年开始，巴西伯纳迪尼工业与贸易公司在1A1的基础上，又研发了1A轻型坦克。

    他们再次将车长增加到65米、车宽增加到6米。

    由于车体空间进一步的扩大，发动机也被更换为萨博-斯堪尼亚标准DS-11式6缸柴油机。

    功率从80提升到00马力，行驶速度达到55公里/时。

    这一次的改进可谓是脱胎换骨。

    A1的两阶式车体的特征完全消失，取而代之的是整块的大倾角装甲。

    车组成员也减少了一人，原来通信兵的位置，被改装成了弹仓。

    因为车体的进一步加长，两侧各增加一组垂直涡形弹簧悬挂。

    主要武器还是哪一门90毫米火炮。

    只是增加了激光测距仪、红外夜视仪等等新式设备。

    为了应对炎热的气候，车上加装了空调。

    不过，这样的改动却毫无意义。

    “斯图亚特”的底子就摆在那里，怎么改都不会有起色。

    而且，价格也太过高昂。

    在198年，单车价格为50万美元。

    而在这个时候，一辆豹1A4整套设备，加上训练费用约为50余万西德马克。

    因为，第二次石油危机，西德马克大幅度贬值。

    80-85年间，1马克仅能兑换0448美元，折合每辆为100余万