做电动汽车的公司，居然向目前全球电动汽车发展最好的特斯拉展示了动力电池技术发展方向，指出其不足，还给出了一些解决方案。
这踏马的，别说特斯拉了，网友们都接受不了。
于是，特斯拉方面开始了不断展示技术，而博浪方面也是半点没留情面，在底层技术积累上，将特斯拉虐得体无完肤。
这场技术层的辩论从25号开始之后，一直没停下来。
一开始还只是电池这一层面的较量，然后发展到了更多的底层技术。
比如动力回收系统的构造设计方案延展方向和探索可行性方案参考。
这倒只能算是一个子项目分支。
也算得上是特斯拉比较出彩的一方面。
只不过目前的一些方案乃至设计设想都存在一点点反习惯，需要基于一个单踏板模式来完成，倒不是说真将刹车和油门合一，只是设计让驾驶员抬起油门踏板时动能回收。
在这个方面，博浪方并没有提出什么出彩的设想，只是提供了一些参考，表明了博浪方有所研究与探索。
又比如自动辅助驾驶技术上的难点和实现方向考虑，这方面包括但不限于激光雷达等一系列技术。
在没有过于领先优势的情况下，直接转到了电机领域。
这是特斯拉主动转向的，电池这玩意再说下去，Model S都要没人买了，更别说已经推出但还没开始量产的SUV Model X了。
起初特斯拉迅速展现了其在电机领域的技术整合能力与技术优化水平，充分体现出了其身为电动汽车第一股的实力。
然后博浪方面开始逐条对标，并在关键技术节点上提供了全新解决方案，照例还有驱动系统可行性探索。
于是特斯拉又想要转向电控。
这回有人开始拉架了，表示千万别上头。
然而没拉住。
电控吧……特斯拉的电控确实很不错，此前还通过电控系统打动了戴姆勒，就造奔驰的那个，戴姆勒还成为了特斯拉的战略股东。
但是拉架的人站在客观角度认为，以软件技术起家，造出能跟Linux、Windows对标的Stars系统的博浪，在电控方面应该会比较有优势。
因为从底层控制系统到上层软件生态，博浪每个环节都能随时自定义出色解决方案。
果不其然，电控这个领域，特斯拉真正感受到了什么叫踏马的体无完肤，博浪集团踏
这踏马的，别说特斯拉了，网友们都接受不了。
于是，特斯拉方面开始了不断展示技术，而博浪方面也是半点没留情面，在底层技术积累上，将特斯拉虐得体无完肤。
这场技术层的辩论从25号开始之后，一直没停下来。
一开始还只是电池这一层面的较量，然后发展到了更多的底层技术。
比如动力回收系统的构造设计方案延展方向和探索可行性方案参考。
这倒只能算是一个子项目分支。
也算得上是特斯拉比较出彩的一方面。
只不过目前的一些方案乃至设计设想都存在一点点反习惯，需要基于一个单踏板模式来完成，倒不是说真将刹车和油门合一，只是设计让驾驶员抬起油门踏板时动能回收。
在这个方面，博浪方并没有提出什么出彩的设想，只是提供了一些参考，表明了博浪方有所研究与探索。
又比如自动辅助驾驶技术上的难点和实现方向考虑，这方面包括但不限于激光雷达等一系列技术。
在没有过于领先优势的情况下，直接转到了电机领域。
这是特斯拉主动转向的，电池这玩意再说下去，Model S都要没人买了，更别说已经推出但还没开始量产的SUV Model X了。
起初特斯拉迅速展现了其在电机领域的技术整合能力与技术优化水平，充分体现出了其身为电动汽车第一股的实力。
然后博浪方面开始逐条对标，并在关键技术节点上提供了全新解决方案，照例还有驱动系统可行性探索。
于是特斯拉又想要转向电控。
这回有人开始拉架了，表示千万别上头。
然而没拉住。
电控吧……特斯拉的电控确实很不错，此前还通过电控系统打动了戴姆勒，就造奔驰的那个，戴姆勒还成为了特斯拉的战略股东。
但是拉架的人站在客观角度认为，以软件技术起家，造出能跟Linux、Windows对标的Stars系统的博浪，在电控方面应该会比较有优势。
因为从底层控制系统到上层软件生态，博浪每个环节都能随时自定义出色解决方案。
果不其然，电控这个领域，特斯拉真正感受到了什么叫踏马的体无完肤，博浪集团踏