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号码头是接着后面招标,预计一年内全部完成招标。

    6000万港币只是包括标价,以及初始的建设资金,后期可以利用贷款来完成。

    马尔科姆点点头,接着说道:“那合组公司的名字是?”

    林志超笑着说道:“就叫‘环球海陆货柜码头有限公司’,简称‘环球海陆货柜’,如何?”

    事实上,不管是海陆货柜也好,还是日本大山船坞也好,这两个货柜码头最终都被他们进行了出售。

    “可以!合作愉快!”

    “合作愉快!”

    对于林志超这个曾经一度打算融资给海陆联运的人,马尔科姆是不会在香港一个码头上斤斤计较的。

    随后的两天。

    林志超陪同马尔科姆考察葵涌,游玩香港,也算是非常给面子。

    当然,他去美国的时候,别人也是如此给他的待遇。

    两人都对货柜集装箱运输十分看好,但是这个发展太漫长,一开始介入的,不一定最终活下去;前世的海陆联运,便在八九十年代将创始人提出管理团队,马尔科姆因而只能拿着钱养老;而到了九十年代末,海陆联运甚至卖给了马士基。

    这也是为什么,林志超没有一开始‎大­力‌­‎发展集装箱运输,因为他要考虑发展趋势和速度缓慢。

    第三天。

    环球航运和海陆联运宣布联合成立‘环球海陆货柜’,在香港商界掀起了一阵浪。明眼人都知道,这两家的实力之强大,无人可以出其左右,那么就是对葵涌1号码头势在必得。

    以太古为主的‘现代货柜’董事局,立马意识到强劲对手诞生。一开始,他们还以为联合8个财团组成的‘现代货柜’可谓志在必得,如今他们已经有股东打了退堂鼓。

    当然,这个退堂鼓不是解散公司,而是希望现代货柜集中力量去争夺2、3号货柜码头。

    现代货柜董事局主席施约克,这天约见海外货柜(英国)的负责人维斯比(占股30%),以及边行(英国)(15%)、赫伯(15%)等公司的负责人。

    本地五家洋行一共才占股40%,实际上‘现代货柜’就是英国人的利益代表。

    施约克:“这次林志超突然和海陆联运合作,大出我们的意外,大家觉得该如何应对?”

    本来,集合如此多的英资,倘若林志超单
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