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~9000吨的散装货轮,开辟的是固定线路,前七个月总计盈利72万美金。

    这样一来,环球航运的现金流已经达到240万美金(捐款资金支出过);债务方面,连同利息一共是308万美金。

    也就说,九月份的租金一收,环球航运的债务相当于清空了。

    “这个月就去购船,不过先得去汇丰银行寻求新的贷款。”

    林志超有信心拿到贷款,因为环球航运的现金流全部存在汇丰银行账上,这笔钱是看得见的。

    与此同时,林志超也在盘算一笔账。

    据他所知,是1956年下半年关闭的苏伊士运河,战争是10月爆发的,所以这一批若是签约五年,哪怕是便宜一点,都很合适。待到五年契约满,又可以用更高的价格签约。

    签订合约期限这个事情,大多数掌握在船东手里,一旦爆发苏伊士运河危机,航行欧洲的船只就要绕路一倍,这就相当于整个世界的货船、油船大大的‘减少’。

    好比这条航线的船占世界的30%,但现在还需要30%的船来跑这条航线,这就相当于世界船只急需要30%的船只补充。实际上,造船没有那么快(2年左右),所以运费一般是涨三倍以上。

    那个时候,日本航运公司恐怕就要主动租赁五年的长期租期了,包宇刚前世正好赶上那一波行情,才有了后世的船王地位。

    别人需要全球的跑,了解政Z和当地行情,然后根据这些信息来决定签约的租期。林志超倒好,都不用担心那些问题,他已经胸有成竹,虽然他也会搜集信息和了解时事。

    翌日。

    林志超来到桑达士的办公室,提出他的请求,直接去找项目经理查理,是很难进行沟通的。所以,必须先说服桑达士,然后两人再去项目部。

    桑达士亲自为林志超泡好茶,他了解环球航运,觉得其前景无可限量。而这家公司的发展,也相当于自己在汇丰银行的一个业绩,而且是最好的一个业绩。

    林志超道了一声谢谢,随后便说道:“这次来,是想通过你说服汇丰项目部,再为环球航运贷款300万美金,用于扩充船队。我们可以用今年初签约的七艘船每月租金,偿还每月的贷款和利息。”

    桑达士没有意外,他算过,林志超不是这个月,就是下个月要来谈这个事情。

    “所以,你想购买七艘万吨左右的大货轮了?”

    按照林志超购买船只的模式,桑达士猜测出来。

   
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