购料和机车车辆等全部费用。后来金达自己也承认。自己的确是出现了错误，袁世凯奏折中将詹天佑的勘测报告一并报上。两个预算相差近2oo万两。

    根据詹天佑的认真估算，包括测量经费等项、地亩土方开山挖洞等项、修建桥梁水沟等项、钢轨枕木等项、站房工厂等项、电线等项、转运材料等项共7项，预算共需572.9万多两。

    至于剩下的那一部分，机车车辆购置估约113万多两，4年内员司薪水杂费43.2多万两。

    这其中机车和薪水等费用无法比较容易的分摊在其中，所以这里只计算铁路本身的修建成本。

    京张铁路全长2o1公里，而詹天佑提供的预算则是572.9万两。

    把白银换算成银元之后。每公里铁路的平均造价为4万银元上下，而考虑到这个时代的铁路造价主要需要考虑的是施工地形是否复杂。所以把铁路的成本估算为5万元还是比较不错的。至于机车等预算。这个事真的不好估算，还是另外估算比较好，反正机车的数量虽然与铁路的长度有关，但也与往返两地的频繁度有关。

    要是目的地没多少人的话，自然也就不需要太多的机车。

    新疆虽然很大，但是人口数量其实并不是特别的多。通常而言，并不需要太多的机车便可以满足两地的需求。不过严绍对新疆另有一种目的，所以需求较大，自然也就不好分摊其中，而后得出一个较为平均的数额。

    ――――――――――――――――――――

    迪兰铁路很长，非常的长，全部总长有一千多公里甚至接近两千公里的程dù。

    而如果以詹天佑修筑京张铁路的经验来计算迪兰铁路，那么整个迪兰铁路的成本将会达到接近八千万元――――――这还没有包括采购机车的预算。

    而需要说明的一点就是，当初詹天佑修筑的京张铁路是单线铁路，如果修的是复线铁路，那么即便不是一加一那么简单，恐怕也要有一亿五千万上下，如果是修四线铁路的话，全部成本恐怕将会达到接近三亿元的地步…

    眼下正在修筑的迪兰铁路是复线铁路，严绍虽然想修个四线铁路，但差不多三亿元的成本毕竟太多了些，那已经相当于三千万英镑，而当初严绍给国社政府的贷款也不过是一亿英镑而已。

    虽说如果愿意，严绍随时都可以再掏出一两亿英镑出来，然而对于这一点粱世诒和李良却表示坚决反对，毕竟现在国社政府已经欠了严绍很多钱，每年需要交给银行的利息