汪：“有空来找我玩儿啊……”大家也很舍不得这位娇滴滴的大小姐，可日屄不能当饭吃，日子还得过。

    尤其是迎新晚会之后，飞行员班的牲口们迎来了人生的重大选择。

    签约。

    众所周知，开飞机和开汽车可不一样，这必须是专业人才。所以国内航空公司的飞行员来源一般就是两条路，一个是空军飞行员退役后，经过一定时间的培训后上岗；另一个是各大航空院校飞行班，一般采取定向委托培养的方式进行，航空公司承担一切学习费用，学生毕业后到公司服务。

    一般要服务满五年八年十年甚至更久才能重新变回自由身。但正常情况下，谁会随意离开呆了十年的公司，任意跳槽呢？

    所以基本上，当飞行员们签约之后，这辈子也就算是卖给这家公司了。（作者按：

    现实情况有出入，一些大型航空公司会在高中毕业后就与学生签约委托各大航空院校培养，部分航空公司也有大学毕业校招的，此处是需要，请不要代入实际）所以迎新晚会上的一切，除了小钟还有些耿耿于怀之外，其他人都进入了忙碌的招聘状态。

    尤其随着国家经济社会发展，航空业几乎是爆发式的增长，全国５１家航空公司、３６００多架飞机，能够面对的航空校就这麽几个，北京、天津、沉阳、郑州、德阳……以及小钟这里。每年的毕业生就这麽多，加一起才几百人，根本不够分，除了直接高中委培的几大巨头之外，剩下的就要想办法去争夺人才，厮杀的十分激烈。

    杏吧航空就是近几年杀入航空业市场的新军，也是一批黑马，打出的揽客招牌就是顾客至上、贴心服务，即便主要飞国际航班，机票价格也要贵上一些，但凭借优质到体贴入微的服务，还是占据了一席之地，运营３年，四大指标可以划到Ａ档上，年盈利大概在５－亿左右。

    新公司有新公司的好处，朝气蓬勃满身干劲团结拼搏一往无前。但新公司的坏处在于人手永远不够，甚至可以说制约它加快发展步伐的瓶颈难题，就在于飞机好买，而飞行员缺口太大。

    ６０家飞机就得有至少６０个机长，６０个副驾驶，部分航线还要配二驾驶，而培养一个飞行员，大学四年只是起步，只是说明能够摸摸飞机操纵杆了——最可气的是波音空客麦道几大主流客机的操作方式还都不一样，岗前培训起码六个月，模拟够了上教练机，飞够了飞行时长通过了各种各样杂七杂八考试拿到各种类型证书才能正式上机，一路从飞行学员到副驾驶，再到二十七八三十