连战连胜后的上赛初次曝光
倒序发车存在的意义，就是尽可能地让更多年轻车手有一个施展自己能力的机会。
有的人可能没那么擅长单圈，但他们的长距离稳定性和轮对轮能力非常出众，对于某些车队来说人家可能看重的就是这方面的能力。
同样有的人单圈上限极高，可一旦掉入到车阵中直接就变成麻瓜也不是没有可能，车队同样也要警惕这样的陷阱车手。
即便是统规车，车队之间存在的性能差异还是客观存在的，车队不可能一直保证自己的赛车有绝对的竞争力，更别提像f1这样最高级别的赛事了，鬼知道每一年研发出来的新车是不是人能开的。
所以在更多的时候，车队需要评估的更多是自己的车手有没有绝对的适应能力。
前排相较于后方的混乱，赛道条件自然是更干净的，也更能排除运气因素导致的失利，这也是为什么只有前十会采取倒序发车。
十名之后的那些可能就是纯菜，也有可能就是单纯车太烂，但不管是哪一种基本上都不配有竞争积分的权利。
与其让他们在前面制造大家都不想看到的意外，那还不如哪凉快哪呆着去。
对于眼下的束龙来说，倒序存在的意义，那就是当开局就把自己的主要竞争对手甩到后面去之后，前面就几乎等同于一马平川。
总时长大约四十分钟左右的正赛1，
连战连胜后的上赛初次曝光
束龙对摩擦力的敏锐确实可以做到最大限度地减小轮胎的空转角度，可这样一来赛车的速度就根本发挥不出上限。胎是省下来了，但跟不住前车又有什么意义呢？
好消息是，经过漫长的超车，斯特罗尔同样也因为长时间处于脏空气中轮胎磨损严重，他现在轮胎状况甚至比束龙的还要糟糕。
那么接下来比拼的就不是谁的赛车引擎功率更大了，谁能更好地适应垃圾胎的垃圾抓地力，谁才会在接下来的竞争中占据绝对的主动权。
最后的十分钟里，束龙主要是在第一赛段不断地高压逼迫，让斯特罗尔不得不用更激进的轮胎使用方式去封锁自己的线路。
他的本意并没有在低速弯赛段超车的意思，只是想让本就不太擅长处理连续高速弯中抓地力的少爷稍微怂一脚，这么一来没有了引擎功率上劣势的束龙就可以在宽敞的高速弯道中尽情地挑选进攻的路线。
结果谁也没有想到幸福来的如此突然，被束龙给逼急了的少爷直接在
倒序发车存在的意义，就是尽可能地让更多年轻车手有一个施展自己能力的机会。
有的人可能没那么擅长单圈，但他们的长距离稳定性和轮对轮能力非常出众，对于某些车队来说人家可能看重的就是这方面的能力。
同样有的人单圈上限极高，可一旦掉入到车阵中直接就变成麻瓜也不是没有可能，车队同样也要警惕这样的陷阱车手。
即便是统规车，车队之间存在的性能差异还是客观存在的，车队不可能一直保证自己的赛车有绝对的竞争力，更别提像f1这样最高级别的赛事了，鬼知道每一年研发出来的新车是不是人能开的。
所以在更多的时候，车队需要评估的更多是自己的车手有没有绝对的适应能力。
前排相较于后方的混乱，赛道条件自然是更干净的，也更能排除运气因素导致的失利，这也是为什么只有前十会采取倒序发车。
十名之后的那些可能就是纯菜，也有可能就是单纯车太烂，但不管是哪一种基本上都不配有竞争积分的权利。
与其让他们在前面制造大家都不想看到的意外，那还不如哪凉快哪呆着去。
对于眼下的束龙来说，倒序存在的意义，那就是当开局就把自己的主要竞争对手甩到后面去之后，前面就几乎等同于一马平川。
总时长大约四十分钟左右的正赛1，
连战连胜后的上赛初次曝光
束龙对摩擦力的敏锐确实可以做到最大限度地减小轮胎的空转角度，可这样一来赛车的速度就根本发挥不出上限。胎是省下来了，但跟不住前车又有什么意义呢？
好消息是，经过漫长的超车，斯特罗尔同样也因为长时间处于脏空气中轮胎磨损严重，他现在轮胎状况甚至比束龙的还要糟糕。
那么接下来比拼的就不是谁的赛车引擎功率更大了，谁能更好地适应垃圾胎的垃圾抓地力，谁才会在接下来的竞争中占据绝对的主动权。
最后的十分钟里，束龙主要是在第一赛段不断地高压逼迫，让斯特罗尔不得不用更激进的轮胎使用方式去封锁自己的线路。
他的本意并没有在低速弯赛段超车的意思，只是想让本就不太擅长处理连续高速弯中抓地力的少爷稍微怂一脚，这么一来没有了引擎功率上劣势的束龙就可以在宽敞的高速弯道中尽情地挑选进攻的路线。
结果谁也没有想到幸福来的如此突然，被束龙给逼急了的少爷直接在