按照洛马公司提交的报价书，因为几乎所有设备都需要重新采购，还得重新培养熟练的技术工人，以及存在的通货膨胀等因素，如果能在2o25年之前完成，4oo亿美元勉强算是够了，如果拖到2o25年之后，那么每延长一年，重启生产线的费用就要增加5o亿，说不定更多。

    反正，一句话，要重启生产线，得先把钱凑够。

    其实，也不能怪洛马公司贪心。

    当初，在完成了F-22a的生产之后，洛马公司就向美国国防部提出，每年只需要投入大约1o亿美元，就能把生产线保留下来，确保在今后有需要的时候能够以最小的代价重启生产线。

    按照洛马公司当时提交的报告，如果停产十年，那么在十年之后复产的时候，算上期间维持生产线投入的大概15o亿美元，总花费在25o亿美元以内，比拆掉生产线再重新组建生产线少了上百亿美元。

    此外，还有一个好处，就是能够在十年之内一直为美军的F-22a提供升级改进服务。

    可惜，美国国防部没有采纳洛马公司的提议。

    显然，要凑够4oo亿美元，几乎是不可能的事情。

    关键就是，美国国会依然没有批准让F-22a出口。

    虽然日本很想采购F-22a，也愿意提供一部分的恢复生产线的费用，但是前提是必须让美国国会解除出口禁令，而且必须让日本的企业参与后期的生产工作，即需要向日本出售一条生产线。

    很明显，这是不大可能的事情，特别是出售生产线。

    说白了，F-22a的市场需求量本来就不大，需要两条生产线吗？

    按照最乐观的估计，日本也就采购12o架到15o架，用来取代F-15J，维持现有重型战斗机的规模。

    至于其他几个国家，采购量更少，以色列最多4o架，韩国最多6o架。

    印度？

    先不说印度需要多少重型战斗机，印度买得起多少重型战斗机？

    别忘了，印度已经有2oo多架su-3omkI了，而且服役时间才十年左右，远没有到退役的时候。

    就算为了对抗华夏的J-2o，印度顶满天也就购买1oo架。

    也就是说，明确的海外订单，总共也就3oo多架。

    算上美军采购的，在复产之后，F-22的产量肯定不会过6oo架，也许5oo架出头。

    产量这么少，一条生产线