F-16与F-35能够成为世界战斗机，全都是利用了这个优势，即F-16使用的是F-15的动机，而F-35的动机也是从F-22a的动机演变而来，因此能够把决定价格的规模效应挥到极限。

    要知道，在研制先机战斗机中，难度最大的就是动机。

    研制一种第四代动机，至少需要投入几十亿美元，甚至上百亿美元的经费。

    如果产量就那么几百台，平均分摊下来，只是研制经费就高得吓人。

    要是把产量提高到几千，甚至上万台，那么平均分摊的研制经费就会低很多，从而大幅度降低采购成本。

    拿F-16使用的F-1oo与F-11o来说，其产量都有数万台。

    用在F/a-18上的F-4o4动机，直接低了一个数量级。

    可以说，即便是美国，这个掌握了最先进动机制造技术的国家，也很难同时开两种推力的动机。

    要不然，美国当局也不会强迫海军接受一种安全系数并不高的单战斗机。

    美国都没有办法同时搞两种动机，华夏呢？

    显然，这个问题更加突出。

    其实，这也正是Fc-31的致命缺陷。

    要知道，Fc-31是典型的双中推中型战斗机，而华夏军方其实并没有规划中等推力的第四代动机。

    在很长一段时间内，华夏空军的重点工程其实是为J-2o配套研制的s-15。

    这是一种与F-119相当的第四代大推力动机，也是J-2o最重要的子系统，同时是研制难度最高的子系统。

    因为研制难度实在是太大，研制进度一拖再拖，所以前期服役的J-2o，采用的是从俄罗斯引进的aL-31F，以及与其相当的s-1oB，这些J-2o也被称为初期型号，只是勉强具备了作战能力。

    要等到s-15问世，J-2o才能获得完备的作战能力。

    严格说，配备了s-15的J-2o，才是空军真正想要的四代重型机。

    只是研制s-15，就让华夏感到了巨大的压力，占据了大部分的科研资源，哪还有能力去研制一种第四代中推动机？

    结果就是，Fc-31的原型机使用的是俄罗斯的Rd-93动机。

    即便今后为了出口，短期内能够提供的也只有与Rd-93相当的s-13。

    至于传说中的第四代中推动机，其实一直就在传说当中