至少，除了美国海军之外，没有一家客户购买了F-35c，出口的主要是F-35a，连F-35B都找到了海外用户。
毫无疑问，针对华夏海军开的Fc-31，在国际市场上的表现未必会好到哪里去。
也许能够找到几家用户，但是销量不会太大。
当然，在海军型的Fc-31的基础上，开一种专门用于出口的空军型，不是做不到，而是代价太大。
要知道，F-35c与F-35a的相似性不到百分之六十。
可见，开两种型号的Fc-31，设计成本实在是太大了。
此外，由舰到6的战斗机，真正做到畅销的也就只有几十年前的F-4。
在此之后，F-14仅有一个海外用户，也就是巴列维时期的伊朗。
至于被美军吹上天的F/a-18系列，虽然找到了几个买家，但是销量很少，根本无法跟同时期的空军战斗机相比。
此外，这里面还有一个问题。
先研制海军舰载型的Fc-31，还是先研制出口型的Fc-31？
显然，必须得有个先后，或者说主次的问题。
只要存在被海军采购的可能，那么先研制的就肯定是舰载型，然后在舰载型的基础上展出口型。
问题很明显，即出口型Fc-31的研制工作肯定会大幅度延迟，也许要拖上十几年。
等到十几年之后，在Fc-31终于可以出口的时候，美国或许已经开始出售F-22a，而华夏也会拿出J-2o。
到那时，还需要出口型的Fc-31吗？
由此可见，拖累了Fc-31项目的，其实就是对海军抱的希望。
现在，海军把目光转向了舰载型的J-2o，反到等于给Fc-31松绑了，让Fc-31的研团队能够全力以赴的向海外市场进军。
更重要的是，Fc-31成为了一种较为单纯的出口型战斗机。
之前，所有因为自用而存在的限制，现在都没有了。
简单的说，华夏当局不再限制其他国家参与Fc-31的研制工作，反到开始鼓励可能的买家参与进来。
名为共同研制，其实是一起承担研制经费，共同担负研风险。
正是如此，在伊拉克内战停火的当年，由华夏飞机制造厂牵头的“Fc-31项目国际联合研与生产”团队成立。
先加入进来的是巴基斯坦。
毫无疑问，针对华夏海军开的Fc-31，在国际市场上的表现未必会好到哪里去。
也许能够找到几家用户，但是销量不会太大。
当然，在海军型的Fc-31的基础上，开一种专门用于出口的空军型，不是做不到，而是代价太大。
要知道，F-35c与F-35a的相似性不到百分之六十。
可见，开两种型号的Fc-31，设计成本实在是太大了。
此外，由舰到6的战斗机，真正做到畅销的也就只有几十年前的F-4。
在此之后，F-14仅有一个海外用户，也就是巴列维时期的伊朗。
至于被美军吹上天的F/a-18系列，虽然找到了几个买家，但是销量很少，根本无法跟同时期的空军战斗机相比。
此外，这里面还有一个问题。
先研制海军舰载型的Fc-31，还是先研制出口型的Fc-31？
显然，必须得有个先后，或者说主次的问题。
只要存在被海军采购的可能，那么先研制的就肯定是舰载型，然后在舰载型的基础上展出口型。
问题很明显，即出口型Fc-31的研制工作肯定会大幅度延迟，也许要拖上十几年。
等到十几年之后，在Fc-31终于可以出口的时候，美国或许已经开始出售F-22a，而华夏也会拿出J-2o。
到那时，还需要出口型的Fc-31吗？
由此可见，拖累了Fc-31项目的，其实就是对海军抱的希望。
现在，海军把目光转向了舰载型的J-2o，反到等于给Fc-31松绑了，让Fc-31的研团队能够全力以赴的向海外市场进军。
更重要的是，Fc-31成为了一种较为单纯的出口型战斗机。
之前，所有因为自用而存在的限制，现在都没有了。
简单的说，华夏当局不再限制其他国家参与Fc-31的研制工作，反到开始鼓励可能的买家参与进来。
名为共同研制，其实是一起承担研制经费，共同担负研风险。
正是如此，在伊拉克内战停火的当年，由华夏飞机制造厂牵头的“Fc-31项目国际联合研与生产”团队成立。
先加入进来的是巴基斯坦。