了任务，一号干船坞里工人们正在忙碌地按照施工计划进行有序地建造工作，建造第一艘自由轮。这艘自由轮纸面上规划的重量为五千吨，采用两台一百六十千瓦蒸汽机，不过由于采用螺旋桨的话势必要面对动力舱进水的尴尬，因此现在采用的是一种比较奇葩的推进方式——蒸汽机的位置在船底舱，通过传动链条把动力传到船体中部的传动轴上，再又从传动轴通过两组传动链条把动力传输到船底的推进器去。推进器采用的不是螺旋桨，螺旋桨相对于元老院的科技力量而言，制造起来难度还是有点大，因为螺旋桨本身的角度、长度都有着严格的要求，因此重工业实验室在多次实验之后最终采用了一个让大多数看到设计的元老都觉得匪夷所思的设计方案——螺旋推进器。

    这种螺旋推进器的外形和陆战队现在使用的两栖登陆车上的螺旋推进器非常类似，但是用在船只推进上的螺旋推进器并不需要太多的浮力，因此这种推进器并不完全是中空的，它只是保有一部分浮力，避免在推进过程中给船只带来过大的阻力而已。它的前后两端都是用多组轴承固定在船体尾部的推进器安装点，向船头的一截呈流线型向上弧线提高，后部则直接开放。在正向运转的时候，船底的水流会影响船体本身的动作，不至于抬头太过于严重影响龙骨强度，而在逆向运转时，也不至于因为水流原因使得船尾有向下沉的倾向从而影响船只的操控。

    这种自由轮的尾部安装的是两台螺旋推进器，分别由两台蒸汽机分别驱动，基于和两栖登陆车同样的抗自旋力原因，两台推进器的螺旋方向和运动都是相反的，保证运转时船体会朝着前方行驶，不至于产生航行时产生方向的偏差。

    由于这种比较奇葩的设计，自由轮尾部的不少舱室都被蒸汽机、传动链条和传动轴所占据，因此船只的主要装货的船舱都位于船体的中部和前部，由于船只本身全部依靠蒸汽机动力前进，因此船甲板上并没有本时空常见的高大桅杆和层层叠叠的船帆，平坦的甲板上也可以用于安放商贸部的“标准化集装箱”，依靠码头上的吊车和平板车，可以快速的进行装卸。

    现在的第一条自由轮还在建设中，因为采用了模块化建造，即便是第一次建造这种大型船只，三个月的时间里，也已经到了铺设底舱甲板的时候了。但是问题也开始出现了，由于元老院此时已经能够自产有线电话，因此船内通讯系统的架设也要在造船的同时进行。电路这东西可就让土著工人们头晕菜了，要知道现在工业体系虽然能够生产铜线，但是却无法生产护套线，因此现在铺