元老都算得上是半吊子，把他们安排到后面，操作时会被遮挡视线，反而不安全，因此只能挪到前面，防止因为一些狗屁倒灶的事情搞得一块儿坠机。

    袁振力顺手关闭了供油阀，检查了下螺旋桨，这个螺旋桨是金属的，为了这个螺旋桨，他不得不跑了趟木材厂，在肖竞那里吵了好几天，这才让他们用数控锯木机加工出了一个四桨的螺旋桨，为什么用四桨，因为就连肖竞对于自己手下这些归化民也没什么信心，要是那种三桨的，弄错两个角度，很容易就会出现重心不稳导致机头乱摆导致无法控制。然后袁振力又把那个木制螺旋桨拿到铸造厂去做模具，一口气铸造了十个螺旋桨，果然跟他想的差不多，十个螺旋桨里面有三个铸造有问题，一个在取出时破裂，另外的六个里面有一个钢水里有杂质，旋转测试时断裂。幸亏早有准备，并没有造成什么损失。

    这个螺旋桨虽然经历了十多个小时的飞行，依旧很坚固，这让袁振力非常满意。但是这螺旋桨依旧还是有让人不满意的地方，因为螺旋桨是以飞行方向顺时针转动的，气流整体被吹动的时候会有一个向右旋的扭力，会将整架飞机慢慢地扭向右侧，导致飞行时能够明显感觉到每飞行一段时间就必须向左转个几度。这在有参照物和罗盘指引下还是没有什么问题的，但是如果以后开始搞航空母舰，在茫茫大海上进行无参照物飞行或者罗盘失效的时候，就会非常麻烦了。

    为了解决这个问题，在飞机设计讨论会上林深河就提出过共轴反桨理念，即同一根轴上安装两个旋翼方向相反的螺旋桨，一个顺时针另一个逆时针转动，这样一来就能够保证不会被气流吹拂导致航向偏差。旧时空里这种螺旋桨主要用于需要飞行平稳的平台，例如大街小巷玩具店里到处都能看到的所谓三点五通道遥控直升机，不过更早的时候，英国海军曾经在他们的舰载机上安装过这种螺旋桨，如果不是因为随后就步入喷气机时代，这种螺旋桨布局原本可以统治舰载机世界的。而苏联人最初把这种共轴反桨螺旋桨安装到了图九五轰炸机上，后来更是直接制造了卡50和卡52武装直升机。不过眼下虽然这个理念非常好，但是却架不住工业体系能够提供的材料材质不过关——他们生产的钢铁制造锄头铲子倒还是没有啥问题，可是用来制造精密仪器或者扳手这一类需要特殊钢材的用途时，就有点力有未逮了。试制出来的两个螺旋桨要不就是螺旋桨桨叶角度有偏差，要不就是转动轴的外轴特别容易断裂，搞到最后还是不得不放弃，工业部门只能先把这个问题搁置，等到钢铁厂能够提供高质