不知道这些脚踏板是如何驱动这些双体小船的，但是却能够看到船体后方涌出水流，明显是有什么在水下推动着船体。坐在最后面一组的脚踏位置的水手手里把握着舵杆，灵巧地让船体在平静地海面上来回奔走着。

    迈罗见过无数的小艇，自己也经常坐着小艇在大船与大船之间来回摆渡，经常见得到大浪把单体小船打翻，眼下这种双体小船在抵御一般浪潮的情况下要有着更大的优势，“这倒是跟海上城市有着异曲同工之妙啊。”他不由得自言自语道。

    一旁的水手看着他在发愣，“船长，这东方港怎么可能跟海上城市一样这不是建立在陆地上的吗”

    迈罗斜了水手一个白眼，“我说的是那些引水船，”说着指了指一条正在快速驶来的引水船，“真不知道他们是怎么做得，可以让小艇在海上跑这么快的速度”

    事实上这些引水船的前身就是旧时空各大公园的游览船，这些游览船使用的是明轮和自行车一类的脚踏，这样的产品在池塘里走走还行，如果到海里就注定要杯具的，因此设计部的刘沈红对这些船进行了设计，首先采用的是和劳斯莱斯一样的脚踏板，虽然脚踏板行程较短，但是却能够比较省力。其次取消了旧设计上的明轮，而采用了螺旋桨，明轮因为绝大部分位置是在水面上的，因而驱动船体行进的动力效率中会有很大一部分被损失掉，螺旋桨则因为全部潜在水面下，动力效率会被全部作用在驱动船只前进上，因而让这些引水船获得了比明轮驱动更强的动力。船体整体驱动部分使用的是一根大大的传动轴，船上四个脚踏产生的动力会通过这根传动轴驱动螺旋桨。在动力上刘沈红继续沿用了劳斯莱斯上使用比较纯熟的“离合器”，这样在驱动螺旋桨时产生的动力更为均匀，这种引水船在静水测试的时候一度达到过每秒十米的最高速度，就算是在有波涛的浅海和港口里，也能够轻松达到五米每秒的速度，这在土著们眼里简直就是运用了髡人秘术的神物。刘沈红曾经想要把转向的方向舵改在前方，但是很快便发现这样的设计虽然能够让转向动作更加灵活，但是却很容易产生机械部件疲劳，过早损坏方向系统。更烦人的是这些归化民引水员不知道什么时候开始学会在海里飙船，这帮子半道出家的船夫们往往控制不住冲入岸边的浅滩，舵在前方时经常就直接磕坏在浅滩上或者被卡住而损坏。在不厌其烦地修理过几次后，设计部门专门开会讨论，直接把方向舵转到了船体的后部，这样就算船头冲滩上岸，方向舵和螺旋桨也还是在水面的位置，能够有效减少损坏的几率。