“平时多流汗，战时少流血。为了今后的战争顺利，现在的高强度训练是必须的，要知道真实的敌人永远比演习场上的对手更加难缠、可怕。”

    “属下谨记在心。”

    “很好。”

    李林点点头，视线又回到了总装备部长身上，其他与会者也看着施佩尔。

    原因无他，最后最重要的问题又回到铁路上了，铁路系统能否承担起一场大战，这将是非常关键的问题。因为这不仅关系着战略输送能力，还关系着国家经济和工业能否正常运转。

    铁路部门已经开始朝准战时体制转向，进入战时，所有列车将划分为三大类，第一类是军用专列，包括兵员运送车、补给物资运送车、卸载后返程的空车、军邮车、医疗用车、部队休整用车、战俘列车、特种任务列车。第二类是国民经济用车，包括所有从占领区、阿尔比昂控制下的港口、罗斯联合公国境内向亚尔夫海姆控制区运送工业和农业物资的列车，它们运载着来自基辅平原的粮食、钨、锰、铁，来自北海沿岸地区和普里皮亚季沼泽区的木材，来自海外殖民地的橡胶等等。第三类是工程用车，包括建筑材料运送车、修理列车、工人及管理人员运送车等。

    所有这些列车必须执行细致入微的铁路秩序表，按照第一类至第三类的优先次序有条不紊的运作，在此基础上还要配合机械化部队以大规模出击的姿态向前方输送重型武器，依照最保守的估计，在进攻前的集结阶段，平均每至少要发出600列列车才能满足需求，可想而知，铁路系统的压力有多大。毫不夸张的，仗能不能打好，很大程度取决于铁路系统的努力能否达到一种比较理想的状态。

    作为铁路使用经验最为丰富的群体，亚尔夫海姆似乎并不需要担心这个问题，但“七日战争”之后，运送物资的列车塞满车站，前线部队和后续补给脱节的噩梦在许多防卫军军官脑袋里挥之不去。而未来被选为突破口的阿登森林又是山高林密地带，大家自然会产生一些不好的联想。

    面对众多充满疑虑的目光，只见总装备部长自信的回答到：

    “我们有信心完成任务。”

    自信的根源，在于“奥托计划”。

    所谓奥托计划，是一项打着“支援北方战场”的幌子，全面拓展铁路网，旨在将运输能力翻番的建设工程。在合法的掩护下，财团修建了大量支线铁路和隐蔽公路。战争打响后，除了在发生拥堵时可以利用支线缓解压力的铁路网之外，规模空前的摩托化运输手段也能在相