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白宫,不能迟到了。”

    “没问题,包在我身上。你这边完事了直接来找我好了,我的办公室在三楼东边的第二间。”完,克劳福德起身向门口走去。

    送走了克劳福德,约翰又接着就“胜利”计划中的一些难点问题与尼尔森进行了“深入”的交流。比如,关于飞机制造业技术工人严重短缺的问题。这个问题不仅令尼尔森头疼,航工制造业的老板们也颇为挠头。从去年年底开始,几大飞机制造公司为了争抢一些公司的技术工人开撕过好几次了。

    “约翰,现在技术工人有多稀缺想必你心里也清楚。照目前这种形式,别罗斯福定的年产45架的目标了,就算是计划原定的86万架,能不能完成也很难。”难得找到了个“同病相怜”的难友,尼尔森忍不住跟约翰诉起苦来。

    “我懂,去年一年上马了那么多家大型飞机制造工厂,没有一家是能做到满负荷运转的。”约翰也叹了口气,“沃斯堡的航空工业基础算是好的了,我们休斯飞机公司在那的工厂,至今产量都没超过设计预期的70%。有些车间开工率连五成都不到。”

    “要我,你们现在这种靠兼并来扩大技术工人数量的做法,见效是快,但是不能从根本上解决问题。全国航空制造业的技术工人就这么多,都被你们几家瓜分了,也还是不够啊。”尼尔森苦口婆心地劝道:“归根结底,加强技术培训,扩大技术工人的队伍才是最有效的解决办法。”

    约翰挠了挠头,“你以为我们想不到吗。我这边辛辛苦苦投入资金、场地、设备培训出来的工人,人家只要把日薪调高5美分,就能轻轻松松把人挖走了。谁会费力不讨好,给对手培养工人。”

    最终,约翰与尼尔森的讨论结果是,由他自愿出钱在加利福尼亚和德克萨斯开设几所技工培训学校,承诺在194年底前培训出至少1万名技术工人。并且,这几所培训学校还不是挂在休斯飞机的名下,而是直属于军工生产委员会。

    作为回报,尼尔森则大笔一挥,将这些学校的实际运营权委托给了休斯飞机公司,并将“胜利”计划中一个不起眼的项目——为物资接收方提供技术培训服务(属于“售后服务”的一部分)也交给了这些学校。

    表面上看,约翰这是又做了回雷锋。其实,无非是羊毛出在羊身上而已。反正建培训学校的那点投入,和获得稳定的技术工人补充来完全不值一提。更何况,尼尔森还投桃报李,送了他一枚通往未来国际市场的大门钥匙。休斯飞机完全可以借此将自己的烙印打到那些自身
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