在二战历史上，美军在制定后勤计划时的保守程度简直让其他参战国的人叹为观止。真可谓是财大气粗，拿钱不当钱。几乎每一场战役，后勤部门都恨不得把前线的物资补给困难程度考虑严重很多倍。

    回过头来看看当时美军后勤部门制定的计划简直有些可笑。比如他们会设想法国公路状况使得汽车每日平均行进距离只有16公里，因此从铁路线向部队实施补给的距离最多不得过75公里。而实际情况是至少再远个两三倍都没有问题。

    再比如，他们总习惯按每个师每65吨（实际情况是一般都不过4吨）的最高物资消耗量来安排补给计划。因此，他们在给法国的个美国师准备了7个军需汽车连后，还坚持认为尚需再配备1个汽车连，才能满足“眼镜蛇”行动的物资补给需要。

    其实，哪怕每个师的日物资消耗量真的有65吨那么多，7个军需汽车连也是绰绰有余的。因为当地还有现成的铁路系统可以使用，而且也不是只有军需部门的汽车连才有卡车。

    在当时，每个美国师自身的汽车运力都很雄厚，他们能自己从几百英里外的后方补给地带拖回很大一部分给养。而后勤部门在计算运力的时候，从来没有考虑过这些卡车。

    好在巴顿和霍奇斯没有听他们的，大胆地开始向法国内6挺进，仅用了就肃清了塞纳河以西的德军。比后勤部认为实现不了的原计划还提前了11。

    约翰依稀记得，历史上那个坚持认为“眼镜蛇”行动无法完成的后勤指挥官就是克劳福德，他那会儿是盟军最高司令部的补给处处长。这没想到这个后勤专家也会犯这种低级错误。

    不过这也不能完全怪克劳福德本人，他那会儿人还在英国指挥调配物资呢，哪里知道海峡这边法国的实际情况。这也恰好证明了，约翰要求从商学院引进人才的必要性。

    如果将来后勤系统里能有一批具备现代管理学知识，信仰数字和事实，崇拜效率和控制，以追求效益最大化为毕生目标的专业管理人才，自然不会再出现这种匪夷所思的错误。

    至于麦克纳马拉本人，约翰还是舍不得放他去参军的。联邦快递公司系统分析办公室的工作还等着他来主持呢。

    话这子也真够可以的，出国旅游结果游到战场上去了。今年夏的时候，从哈佛商学院研究生毕业的麦克纳马拉跟一帮同学一起去欧洲游历。据他们还每人凑了美金，买了辆二手的福特旅行车，开上了从波士顿到意大利的轮船。

    之后，他们花了三个多月的时间，