约翰一直觉得吉斯这个家伙有点脑残，放着北美的业务不好好做，一心开辟国际市场。你开辟国际市场也就罢了，学人家泛美，搞搞古巴、拉美航线就是了。他把目光瞄准了中国，费了半劲跟民国政府达成了协议，创办了中国民航公司，开辟了以上海、广州为核心的几条中国国内航线。

    结果中日一开打，他就傻眼了，再加上之前经济危机的影响，北美航空下属的几家航空公司纷纷破产了事。最后吉斯辛苦多年打下的基业，便宜了杜邦家族。杜邦家在买下福克航空，插手了洛克希德后，又接手了北美航空。并以此为基础组建了目前在美国的五大航空集团中位居第三位的环球航空公司，亨利·杜邦亲自担任了公司总裁。

    休斯从197年就6续开始吃进环球航空公司的股票了，不久前刚刚成为了这家公司的第一大股东。以约翰和休斯的交情，想借环球航空展空运业务并不太难。但他并不敢这么做，因为休斯这人实在太坑了。

    虽然休斯往环球航空公司投了不少钱，公司展得也很不错，但他本人对公司的经营管理却简直一团糟。最后他甚至被公司股东和管理层告到了法院，被剥夺了对环球航空的控制权。

    这其中要是没有通用在背后兴风作浪就怪了。约翰记得，日后休斯的大部分产业可都被通用系兼并了，他可不想被卷入休斯与通用的斗争漩涡中。。

    约翰的第二个选择是美国航空。目前，这家公司在全美6条航空邮路中独占了1条，比波音系的联航和通用系的环航加起来还多。但是约翰不想跟他背后的aVnebsp;   aVne）是199年在特拉华州成立的。那里一直有很好的税收优惠，后世依然是美国公司注册很受欢迎的地方。在约翰看来，这家公司与其是企业，倒不如是家俱乐部，一家专门帮股东打理航空方面生意的中间机构。

    aV通常充当着资产二传手的角色，为其股东物色合适的收购目标，或者帮股东手里的航空企业寻找买主。这家公司的董事人数多达66名，大部分都是大家族成员。董事长是威廉·哈里曼，他手里不仅掌握着家族的传统产业——联合太平洋铁路公司，还控制着富国-运通公司（富国银行和美国运通的前身）。

    哈里曼的耶鲁校友，华尔街老牌投行雷曼兄弟公司的老板，也和aV有扯不清的关系。在雷曼三兄弟的帮助下，aV近一年就并购了9多家各种公司，其中就包括罗斯福家族在纽约长岛的机场。

    约翰一直有一种阴暗心理，觉得这次《民用航空