电话，要求他准备材料，向右野基地的军方订货当局再次提出申请。因为之前h1曾经被右野基地“枪毙”过一回，再加上新版h1无论是外观还是性能都有很大改进，约翰干脆让瑞莫在材料里使用了h这个新编号。希望新名字能够带来好运气吧。

    电话里，约翰让瑞莫专心做好h1和h的申报工作，把给d-换液冷动机的事暂时放一放。经过瑞莫和范登堡这些“专业人士”一的“科普”，约翰也知道自己之前一门心思给所有飞机换装梅林动机的想法有点太“想当然了”。

    梅林动机确实不错，但也不是万能的。对于一款远程轰炸机来，d-面临的最大威胁来自受空中和地面的火力拦截，液冷动机易损的弱点实在是太致命了。虽然英国的“兰开斯特”、“哈利法克斯”都用的是梅林，但这不是英国佬没有气冷动机吗。约翰现在有普惠的“黄蜂”可用，干嘛还费那工夫换液冷，多出来动力用处又不大。

    况且好像惠普的“双黄蜂”就要问世了。（普惠双排黄蜂R-8，p-47雷电用的就是这款）相对于八竿子打不着的罗罗，约翰本人和普惠的关系可就紧密得多了。

    从表面上看，普惠公司曾是波音系的重要组成部分。在194年《航空邮政法》颁布以前，普惠的母公司——联合技术公司（以生产奥的斯电梯起家的），与波音飞机公司和联合航空公司三家企业形成了一个从动机到飞机再到航空公司的洛克菲勒式托拉斯，是美国航空业的巨无霸之一。

    但约翰打就知道，任何一家美国企业想要做大，最后都免不了被大财团掺上一脚。看似庞大的波音系，实际上是各财团在航空业投资的一种联合，老波音不过是被推到台前的“管家”，从来都不是这个航空帝国的主人。

    具体到普惠公司，它的背后是谁呢？从普拉特·惠特尼这个名字就能看出来，其中必有惠特尼家族的影子。起来，这个家族和范德比尔特家族的关系可就源远流长了。

    惠特尼家族最早是搞铁路的家（亨利·惠特尼创办了波士顿西端街道铁路公司），后来威廉·惠特尼在担任海军部长期间，主持重建了因南北战争而支离破碎的美国海军。惠特尼家族也利用这个机会把势力渗透进美国的军工产业，成为了美**火巨头之一。

    但是在约翰他们这个圈子里，道惠特尼家族，先想到的是“骷髅会”、赛马和艺术品收藏。这三样，几乎是每个惠特尼家族成员的标志。

    这家族最早就是从威廉·惠特尼在耶鲁大学加入“骷髅会”后才逐渐迹的