值一提。后来，克莱斯勒跳槽到通用汽车旗下的一家别克工厂担任厂长。虽然转了行，但克莱斯勒的升职曲线却没有因此停止，他很快就当上了别克的总裁，甚至最后成为了通用汽车公司分管所有工厂生产的高级执行副总裁。

    1919年，克莱斯勒因与通用汽车总裁威廉·杜兰特意见不合而宣布退休。但他在汽车行业里名气太大了，很快就有一家频临破产的公司——威力斯公司请他出山。克莱斯勒仅用了两年的时间就让这家公司起死回生，在业界赢得了“公司医生”的美誉。威力斯公司恢复正常后，克莱斯勒拿着万美元的价佣金开始了他的第二次退休生活。但是不久，又有一家病入膏肓的企业找上了他——麦克斯韦摩托集团。这次，克莱斯勒干脆把它买了下来，通过并购重组成立自己的克莱斯勒汽车公司。

    197年这会，克莱斯勒已经越了福特，成为仅次于通用的全美第二大汽车制造商。而沃尔特·克莱斯勒本人现在正为自己的第三次退休做准备。约翰之所以要跟克莱斯勒拉上关系，是因为他一直与美国联合太平洋铁路公司以及它旗下的卡车运输公司——即刻运输（vernieransprain）关系密切。而联合太平洋铁路公司又掌握着连接美国东西部的铁路大动脉。7月初，在克莱斯勒的牵线下，约翰通过股份置换协议，成功地利用手中的太平洋铁路公司7%的股份换取了对即刻运输公司的实际控制权。但这只算完成了计划的一半。

    7月16日，约翰又来到了纽约中央铁路公司的总部。在筹备公司的时候，哈罗德曾对约翰提议出售一部分股份给纽约中央铁路公司。财务总监雅各之前一直在就此事与纽约中央铁路公司谈判。最初的设想是纽约中央铁路公司以75万美元的价格收购%的联邦快递公司股份。但是现在，由于约翰大手笔的追加资金投入，联邦快递公司的股本已从最初的1万美元增长到了过1万美元，这个方案显然不合适了。所以，约翰这次拿出了一个新的方案。

    约翰向哈罗的提议，将单方面注资改为交叉换股。约翰这次打算拿出4%的联邦快递公司股份来进行置换。在此之前，约翰已经将一部分公司股权转到了妻子阿黛尔手中。所以一旦置换完成，持有4%股份的纽约中央铁路公司将成为联邦快递的第一大股东。而相应的，联邦快递公司也就成了纽约中央铁路公司的相对控股子公司。约翰知道，这样做很有可能让自己丧失对公司的控制权，但为了能够充分利用纽约中央铁路公司遍布中东部各州的铁路网络，他别无选择。

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